O MODELO

O MG A foi apresentado no Salão de Frankfurt em setembro de 1955, substituindo o já ultrapassado MG TF. O desenho remontava a 1951, quando Syd Enever projetou uma carroceria de baixo coeficiente aerodinâmico para o MG TD de competição de George Philips. A posição de pilotagem ainda era alta, limitada pelo chassi do TD, e a solução veio com um novo quadro de longarinas mais afastadas entre si, com o assoalho fixado na parte inferior das travessas. Isso permitiu uma linha bem mais baixa e rompeu com a silhueta de para-lamas destacados das gerações anteriores.

O MG A chegou na versão roadster, de 1955, trazendo capota de lona e cortinas laterais, sem maçanetas externas. O coupé, apresentado um ano depois, tinha teto fixo em aço, para-brisa e vidro traseiro panorâmicos, vidros laterais reguláveis e maçanetas com chave; pesava cerca de 45 kg a mais que o roadster.

A mecânica vinha do motor BMC da série B, quatro cilindros em linha, 1489 cc, com comando de válvulas no bloco. Com dois carburadores SU e taxa de compressão de 8,3:1, entregava 68 cv a 5.500 rpm no lançamento, depois elevados para 72 cv. O câmbio era manual de quatro marchas e os freios, a tambor nas quatro rodas. A suspensão dianteira era independente, com molas helicoidais e braços sobrepostos; atrás, eixo rígido com feixes de molas semielípticas. A direção era de pinhão e cremalheira. Em teste publicado pela revista The Motor em 1955, um roadster atingiu 157 km/h, acelerou de 0 a 96 km/h em 16 segundos e registrou consumo de cerca de 9,5 km/l. A combinação de chassi rígido, baixo centro de gravidade e direção precisa lhe rendeu boa reputação de comportamento em estrada.

O CARRO

O exemplar aqui apresentado é um MGA 1500 Roadster de 1957. Finalizado em vermelho, tem sua carroceria e pintura em bom estado, condição que se estende ao estofamento e à capota beges. No painel permanece a instrumentação Smiths, completamente operacional. As rodas raiadas, opcional de época, somam-se às soleiras de acabamento e às proteções inferiores nos painéis de porta, detalhes que preservam as áreas de desgaste mais expostas ao uso.

O motor original de quatro cilindros passou por restauração completa em 2020, executada pela oficina 84 Best Engines, de Paulo Kise. O atual proprietário o adquiriu em 2016, junto à tradicional Daniel Schmitt & Co., nos Estados Unidos. A conversão dos freios dianteiros para disco apresenta um ganho de segurança e facilita o uso em estrada.

A alimentação é feita por um kit Weber 32/36 DGV, solução amplamente utilizada no universo MG pela praticidade e pela manutenção simples. Esse e os demais itens de conversão presentes no carro são soluções comuns entre os proprietários da marca, disponíveis nas principais lojas de reposições internacionais. Este MG A apresenta ótimo funcionamento e dirigibilidade.