Inventário

MATCHLESS G80 500cc 1951

Monocilíndrica 500 cc restaurada pelo atual proprietário, dono desde os anos 1990, conserva boa parte dos componentes de origem. Mantém velocímetro Smiths, farol e lâmpada Lucas, banco Lycett a mola, manoplas Amal e acessórios opcionais de época, como o bagageiro e o cabeçote de alumínio, e figurou na edição nº 295 da revista Duas Rodas, em 2000.

Cor interna:

PRETO

Cor externa:

PRETO

Câmbio:

MANUAL 4 MARCHAS

O MODELO

A Matchless é uma das mais antigas fabricantes britânicas de motocicletas, produzida em Plumstead, Londres, entre 1899 e 1966. Fundada por Henry Collier e seus filhos, ganhou projeção internacional ao vencer a primeira prova do Tourist Trophy da Ilha de Man, em 1907, repetindo o feito em 1909 e 1910, trajetória que se refletiu no emblema do M alado estampado nos tanques. Nos anos 1930 emplacou modelos como o Silver Arrow e o Silver Hawk e, ao adquirir a AJS, ajudou a formar em 1938 o conglomerado Associated Motor Cycles. Durante a Segunda Guerra tornou-se fornecedora da G3 para o Exército Britânico, com cerca de 80.000 unidades, e em 1941 introduziu os garfos hidráulicos Teledraulic, que se tornariam padrão em seus modelos do pós-guerra.

No pós-guerra a Matchless manteve uma linha de monocilíndricas e bicilíndricas civis e esportivas, e nela a G80, lançada em 1949, era o topo das monocilíndricas 500 cc. Derivada da G3L militar, trazia motor monocilíndrico de 498 cm³ e 28 cv, refrigerado a ar, com comando OHV por varetas e carburador Amal, câmbio Burman de quatro marchas e transmissão final por corrente. O chassi tubular de aço, a suspensão dianteira Teledraulic e a traseira por braço oscilante com dois amortecedores davam conforto e estabilidade, e, com freios a tambor nas duas rodas, rodas de 19 polegadas e cerca de 177 kg secos, a G80 chegava perto de 80 mph, ou 128 km/h.

A MOTOCICLETA
Adquirida pelo atual proprietário nos anos 1990, passou por restauração completa no início dos anos 2000 e conserva boa parte dos componentes de origem, entre eles o velocímetro Smiths, o farol e a lâmpada Lucas, o banco Lycett a mola, as manoplas e comandos Amal e os pneus Avon réplica de época, além de acessórios opcionais do período, como o bagageiro e o cabeçote de alumínio. O motor original é alimentado por um carburador Dell’Orto 28, com torneiras modernas que aumentam a confiabilidade. Depois do restauro, a moto rodou em encontros e exposições, como o Pé na Tábua, e figurou na edição nº 295 da revista Duas Rodas, em 2000, em matéria sobre restauração de motocicletas antigas.

INFORMAÇÕES As informações fornecidas sobre o veículo acima são completas e precisas de acordo com nosso conhecimento no momento da publicação neste site, e estamos abertos a correções ou informações adicionais. Por se tratar de veículos antigos e de coleção com mais de 30 anos de fabricação, não há compromisso de garantia de qualquer tipo e/ou tempo, pela Veloce Motori Classici como intermediadora da venda. O comprador é livre para trazer seu mecânico ou pessoa de confiança para examinar o veículo. Os veículos estão sujeitos à venda prévia.