O MODELO

Após a Primeira Guerra Mundial, a Fiat expandiu sua atuação para além dos modelos populares e de pequeno porte, buscando atender também ao público de maior poder aquisitivo com automóveis de seis cilindros. Essa estratégia visava posicionar a marca não apenas como a maior fabricante italiana, mas também como concorrente direta das marcas alemãs e americanas no segmento de luxo europeu. Nesse contexto surgiu, em 1928, o Fiat 521, que se somava a modelos como o 509 e o 520, parte da nova geração de automóveis da marca.

Produzido até 1931, o 521 foi um dos modelos que consolidaram a Fiat entre os fabricantes de porte médio-alto. Era oferecido em duas configurações de chassi: a versão L (Lungo), de entre-eixos alongado, destinada a carrocerias fechadas como berlina e coupé, com maior espaço interno; e a versão C (Corto), de entre-eixos reduzido, utilizada em carrocerias abertas, como torpedo e tourer, voltadas a clientes que priorizavam veículos mais leves e práticos para uso ao ar livre.

Equipado com motor de 2.516 cm³, seis cilindros em linha e cerca de 50 cv, o 521 trazia câmbio manual de quatro marchas — solução avançada para o fim dos anos 1920 —, tração traseira, freios a tambor nas quatro rodas e suspensão por eixos rígidos com molas semi-elípticas. O chassi em aço com carroceria Torpedo de quatro portas e capota de lona acomodava até seis passageiros, alcançando velocidades próximas a 95 km/h, desempenho adequado às estradas da época.

No Brasil, o 521 foi importado pela Fiat Brasileira S.A. no Rio de Janeiro, destinado a clientes de alto poder aquisitivo, como empresários, fazendeiros e membros da colônia italiana. Anúncios de 1929 exaltavam o Fiat como “o carro que entrou triunfalmente em todos os mercados automobilísticos do mundo”, reforçando o novo posicionamento internacional da marca italiana.

O CARRO

Este exemplar de Fiat 521 C 1929 foi adquirido pelo atual proprietário há mais de 55 anos e hoje se apresenta como um projeto de restauração. Preserva seu motor original de seis cilindros em linha, associado ao câmbio manual de quatro marchas, além de importantes acabamentos de época, como as presilhas dos estepes laterais, para-brisa basculante, maçanetas, soleiras de portas timbradas Fiat e bagageiro, além da armação de capota, devidamente armazenada. Desativado há mais de 40 anos, o carro teve seus fluidos drenados e foi colocado em cavaletes antes de ser transferido para o local onde permanece até hoje. Mantém placa amarela e documentação em nome do atual proprietário.