Inventário

ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER 1957

Destinado originalmente a uma concessionária na Espanha e importado ao Brasil eRestaurado entre 2004 e 2018, traz cabeçote Veloce NOS da Itália, finalizado em Bianco Spino sobre interior Rosso e a rara capota rígida. Destinado originalmente a uma concessionária na Espanha e importado ao Brasil em 1958, com o atual proprietário desde 2003; faróis Carello, lanternas Altissimo e instrumentos Veglia Borletti.

Cor interna:

ROSSO

Cor externa:

BIANCO

Câmbio:

MANUAL 4 MARCHAS

O MODELO

Apresentada em 1955, a Alfa Romeo Giulietta Spider foi apelidada de Italy’s Sweetheart. Sua criação teve influência direta do importador norte-americano Max Hoffman, que enxergou potencial de vendas nos Estados Unidos e comprometeu-se a adquirir um número expressivo de unidades. O projeto foi confiado à Pinin Farina, sob direção de Franco Martinengo, que se inspirou na Lancia Aurelia B24. A primeira série, denominada 750, tinha entre-eixos curto de 2.200 mm e caracterizava-se pela ausência de defletores e por um para-brisa mais vertical, enquanto a segunda série, denominada 101, chegou em 1959 com 50 mm a mais no entre-eixos e pequenos aprimoramentos de conforto, mantendo a mesma linha de carroceria.

Mecanicamente, a Giulietta Spider usava o motor Alfa Romeo de 1.290 cm³, quatro cilindros em linha, construído inteiramente em alumínio e com duplo comando de válvulas no cabeçote, de projeto próprio, assinado por Giuseppe Busso. Na configuração Normale, com um único carburador, entregava 80 cv e velocidade máxima próxima de 160 km/h, enquanto a versão Veloce, com dois carburadores de corpo duplo e maior taxa de compressão, alcançava 90 cv e mais de 175 km/h. O câmbio manual de quatro marchas, o chassi monobloco leve e a suspensão com triângulos sobrepostos na dianteira e eixo rígido com molas helicoidais na traseira davam dirigibilidade.

O CARRO

Este exemplar de 1957 foi destinado originalmente a uma concessionária na Espanha e importado para o Brasil em 1958, quando foi registrado. Adquirido pelo atual proprietário em 2003, passou por um processo de restauração iniciado em 2004 e concluído em 2018. O motor de 1.290 cm³ pertence à série 750, embora não seja matching numbers. O cabeçote Veloce NOS foi trazido da Itália, com acionamento superior da bomba de combustível conforme o padrão do ano, e a bomba mecânica original foi substituída, acompanhando também uma elétrica próxima ao tanque. O carburador Solex segue a série correta. O câmbio manual de quatro marchas é original e foi inteiramente revisado, com substituição dos sincronizadores, da transmissão e do diferencial. O escapamento é em aço inox e a embreagem foi trocada em setembro de 2024. A funilaria foi inteiramente refeita, com o carro levado à chapa, o assoalho refeito e a carroceria finalizada apenas com chapas novas.

Durante a restauração, diversos componentes foram adquiridos novos na Itália. Nas comemorações dos 50 anos do modelo, em 2006, foi trazido um lote de peças de cerca de 42.000 euros entre mecânica e acabamento, com frisos, emblemas, para-choques e rodas aro 15 originais. As borrachas foram fornecidas pela Cicognani, o distribuidor é Pertronix e os freios a tambor foram completamente revisados. O carro acompanha a rara capota rígida. A parte elétrica foi refeita com conversão para negativo na carroceria, motor de arranque reformado e novo chicote, mantendo dínamo e especificações originais. O interior foi refeito, finalizado em Rosso. Faróis Carello novos, lanternas Altissimo e instrumentos Veglia Borletti completam o conjunto.

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