O MODELO

A Lagonda foi fundada em 1906 pelo engenheiro e ex-ciclista americano Wilbur Gunn, natural de Springfield, Ohio, e, estabelecida em Staines, a oeste de Londres, firmou-se como fabricante de automóveis esportivos de alto desempenho ao longo dos anos 1920. Em 1935 alcançou seu maior êxito competitivo ao vencer as 24 Horas de Le Mans com o M45R pilotado pelo anglo-brasileiro Luís Fontes, batendo uma Alfa Romeo 8C 2300 Monza.

Ainda em 1935, dificuldades financeiras levaram à aquisição da marca por Alan Good, que promoveu profunda reestruturação industrial e administrativa e, entre seus primeiros movimentos, contratou W. O. Bentley, que havia deixado a Bentley Motors em 1931, após a compra desta pela Rolls-Royce. Bentley assumiu a direção técnica da Lagonda e deu início à nova linha LG, sendo a LG45 o primeiro modelo a trazer sua influência, antecedendo o motor V12 que ele apresentaria em 1937.

Produzida entre 1936 e 1937, a LG45 era a evolução direta do M45 e mantinha o motor Meadows de 4,5 litros, seis cilindros em linha, com dupla ignição de duas velas por cilindro, desenvolvido em quatro estágios de fábrica, os Sanction 1 a 4, que incorporavam alterações graduais de engenharia ao longo da produção. As unidades recebiam câmbios Meadows M9 ou M10, ambos de quatro marchas, e foram construídas 278 LG45, das quais menos de trinta com a carroceria Drophead Coupé, o topo da gama Lagonda.

O CARRO

Produzido em maio de 1936, este exemplar de chassi 12065 tem carroceria drophead coupé, também descrita como Weymann Tourer, e trajetória particular no Brasil. No início dos anos 1970 pertenceu ao boêmio Joseph “Joe” Kantor, dono do Nick’s Bar, em Higienópolis. O bar era ponto de encontro da elite paulistana, frequentado por nomes como Baby Pignatari e Jorginho Guinle. Já desmontado, o carro chegou a ser exposto no Museu Paulista de Antiguidades Mecânicas, de Roberto Lee e passou pelas mãos de Dino Weiss antes de integrar a coleção de Flávio Marx.