Inventário

JAGUAR XK120 OTS 1951

R$920.000,00

Com o mesmo proprietário há 52 anos, este XK120 OTS foi inteiramente restaurado no início dos anos 2000. Finalizado em verde-claro metálico com interior verde e bege em duas cores, apresenta-se em ótima condição geral.

Cor interna:

VERDE/BEGE

Cor externa:

VERDE CLARO METÁLICO

Câmbio:

MANUAL 4 MARCHAS

O MODELO

Quando o Jaguar XK120 foi apresentado ao público no Salão de Londres de 1948, causou impacto imediato no cenário automobilístico britânico e internacional. Projetado inicialmente para ser apenas uma vitrine do novo motor XK de 3,4 litros, sua recepção foi tão entusiástica que a marca optou por colocá-lo em produção. O nome “120” referia-se à velocidade máxima estimada de 120 milhas por hora (193 km/h), tornando-o o carro de produção mais rápido do mundo em sua época. Em um contexto de reconstrução pós-guerra, o XK120 marcou o renascimento da Jaguar, posicionando-a como protagonista no segmento de esportivos de alto desempenho e ampliando sua presença nos mercados de exportação, especialmente nos Estados Unidos. Seu design, de proporções longilíneas e perfil aerodinâmico, foi influenciado pelas linhas fluídas do estilo streamline da década de 1930, com inspiração em modelos franceses como os Delahaye e Talbot-Lago. Com para-lamas integrados, capô longo e traseira afilada, o XK120 tornou-se imediatamente reconhecido como um dos automóveis mais elegantes de sua geração.

O XK120 foi construído inicialmente com carroceria em alumínio sobre estrutura de madeira, sendo posteriormente adaptado à produção em série com painéis de aço prensado a partir de 1950. Seu chassi derivava da arquitetura do sedã Mark V, encurtado e ajustado para oferecer melhor rigidez e controle. O motor seis cilindros em linha de 3.442 cm³, com comando duplo no cabeçote e válvulas inclinadas, desenvolvia cerca de 160 hp com taxa de compressão padrão de 8:1 e carburadores SU, sendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em cerca de 10 segundos, com velocidade máxima registrada acima de 200 km/h em versões não padronizadas. O modelo se destacou também em competições internacionais e provas de resistência: venceu o Rali Alpino, o Tourist Trophy de Dundrod, obteve quinto lugar geral na Mille Miglia de 1950 e estabeleceu recordes em Montlhéry, incluindo mais de 160 km/h de média em 24 horas e mais de 100 mph de média durante uma semana completa de rodagem contínua. Esses resultados confirmaram a robustez do conjunto mecânico e reforçaram a imagem da Jaguar como fabricante de engenharia avançada e confiável. Este mesmo motor seria utilizado posteriormente nos modelos C-Type e D-Type, que venceriam Le Mans em 1951, 1953, 1955, 1956 e 1957.

O CARRO

Este Jaguar XK120 OTS foi fabricado em maio de 1951, sendo exportado para Allen Hofman, nos Estados Unidos da América. Atualmente finalizado em verde-claro metálico, com interior em couro bicolor verde e bege, foi adquirido em 20 de junho de 1973 por seu atual proprietário, por meio de um anúncio no jornal OESP. Então pintado de grená, o carro estava em funcionamento, mas necessitava de manutenções diversas, realizadas na época na oficina de Élio Yoshikawa. Pouco após a compra, foi completamente desmontado para uma restauração completa em novembro do mesmo ano, a qual se estendeu por décadas. Finalmente, com o auxílio de Augusto de Arruda Botelho, o restauro foi reiniciado em 2000, sendo concluído em 2004 na oficina Automotor, onde todas as manutenções têm sido realizadas desde então.

O histórico de uso e manutenção está integralmente registrado em fichas detalhadas, com controle de quilometragem, consumo e serviços realizados. Desde o término da restauração, o carro percorreu apenas 5.208 km e permanece em excelente estado de funcionamento, preservando características de dirigibilidade originais. Trata-se de um exemplar com procedência conhecida, restauração documentada e alto grau de originalidade.

O exemplar mantém os seus principais componentes mecânicos originais, conforme indicado na plaqueta de identificação: chassi, carroceria, motor e câmbio. Está equipado com rodas de ferro com calotas, faróis “Tripod”, lanternas e luz de placa Lucas, além do macaco compatível com o ponto de encaixe original, kit de ferramentas em estojo de couro e conjunto completo de capotas — incluindo capota de lona com armação, janelas laterais e capa marítima. Para facilitar o uso em condições atuais, sem descaracterizar o conjunto, o carro recebeu atualizações funcionais discretas: freios a disco de Jaguar Mark II nas rodas dianteiras, ventoinha elétrica adicional acionada por alavanca sob o painel, reservatório de expansão, duas bombas de combustível elétricas com seletor e cintos de segurança de três pontos com engate removível.

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