Inventário

BENTLEY T1 LWB "UNDERBERG" 1975

Um dos nove exemplares em LWB e um dos apenas quatro com divisória, encomendado à fábrica pela família Underberg, do amargo alemão. Entregue em 1975 na cor Scots Pine da casa e restaurado em Curitiba por Rafael de Castilho a partir da buildsheet original, acompanha o histórico fotográfico e a bibliografia que o cita como The Underberg Bentley.

Cor interna:

MARROM/BEGE

Cor externa:

SCOTS PINE

Câmbio:

AUTOMÁTICO

O MODELO

Quando apresentado em 5 de outubro de 1965, o Bentley T1 trouxe diversas inovações, sendo o primeiro Bentley com carroceria monobloco, o que o diferenciava do modelo S anterior. Incorporou suspensão independente nas quatro rodas com controle automático de altura, freios a disco nas quatro rodas e direção hidráulica mais leve. Lançado pela Rolls-Royce junto ao Silver Shadow, com o qual compartilhava a maior parte da engenharia, o T1 se distinguia pela grade frontal arredondada e mais baixa. Enquanto 16.717 unidades do Rolls-Royce Silver Shadow I foram produzidas entre 1965 e 1976, apenas 1.867 exemplares do Bentley T1 saíram da fábrica, dos quais somente 9 foram encomendados em LWB (Long Wheelbase) e apenas 4 com divisória.

No lugar do chassi separado do modelo S, o T1 adotou a estrutura monobloco e um nivelamento hidráulico automático da suspensão produzido sob licença Citroën. O motor era o V8 de bloco e cabeçotes em alumínio, de 6.230 cm³ nos primeiros anos e ampliado para 6.750 cm³ a partir de 1970, acoplado a câmbio automático de três marchas, o Turbo-Hydramatic de origem General Motors montado sob licença. A versão Long Wheelbase acrescentava cerca de dez centímetros ao entre-eixos, espaço aproveitado nos raros exemplares com divisória interna entre motorista e passageiros.

O CARRO

Este Bentley T1 LWB foi um pedido especial de fábrica, feito por Margarethe Underberg em nome da Underberg Handels A.G. em 21 de maio de 1974, referenciado em livros e artigos como The Underberg Bentley. A família Underberg é uma tradicional produtora alemã de licores, conhecida sobretudo pelo amargo digestivo Underberg, feito a partir de uma receita de ervas criada em 1846. O carro foi entregue em Zurique, na Suíça, pelo tradicional concessionário Rolls-Royce Schmoll & Co., em 31 de janeiro de 1975, numa configuração singular. Além do LWB e da divisória, foi encomendado na cor Scots Pine com linhas douradas, as cores da família que marcavam também os rótulos de seus licores, com a grade do radiador pintada no mesmo tom da carroceria. No interior, o couro marrom dos bancos dianteiros contrastava com a lã de ovelha bege e os carpetes marrom-escuro do banco traseiro, e o carro trazia intercomunicador entre motorista e passageiros e, por ser Long Wheelbase, dois compressores de ar-condicionado independentes, um para a frente e outro para a traseira.

Importado da Alemanha pelo atual proprietário, o Bentley foi restaurado por Rafael de Castilho, em Curitiba, seguindo rigorosamente a buildsheet fornecida pela fábrica. Peças de motor foram encomendadas da Inglaterra e o conjunto passou por revisão mecânica completa, o couro e os tecidos do interior foram trocados por material importado da Itália no padrão original e o teto de vinil foi refeito em Everflex, como especificado. O motor V8 de 6,75 litros e 189 cv move o carro, todos os componentes elétricos e os instrumentos de painel funcionam, e o acabamento foi refeito do painel ao forro do porta-malas.

O Bentley acompanha extensa documentação reunida pelo atual proprietário, com o histórico fotográfico da restauração, os manuais de oficina em alemão e diversos artigos que citam o Underberg Bentley, entre eles um texto de Marinus Rijkers e uma página inteira do livro Rolls-Royce and Bentley Motorcars: From the Dawn of the 20th Century into the New Millennium.

Documentos

ROLLS ROYCE AND BENTLEY MOTOR CARS: FROM THE DAWN...

ROLLS ROYCE & BENTLEY CONSTRUCTION & TEST RECORDS

MARINUS_RIJKERS_BENTLEY_UNDERBERG

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